在夏季，空压机租赁行业迎来新挑战，烈日炎炎的天气容易引发各种故障，比如变频器故障。实践表明变频器的故障率会随温度的升高而上升，使用寿命随温度的升高而下降。由于天气比较热灰尘进入变频器导致风道堵塞，散热不好也会导致变频器功率下降，功率元件寿命缩短，报温故障等。
就此原因分析一下，引起变频器过热的故障原因有哪些，以及解决相应难题的对策，从而保证变频器能够在高温炎热的夏季稳定运行，减少因维护不当或者现场运行环境太差造成不必要的意外停机。
1.周围环境温度过高
原因：变频器内部是由无数个电子器件构成的，其工作时会产生大量的热量，尤其是IGBT工作在高频状态下，产生的热量会更多。如果环境温度过高，也会导致变频器内部元器件温度过高，为保护变频器内部电路，此时变频器会报温度高故障并停机。
对策：降低变频器所在场所的温度，如可以加装空调或风扇等强制
制冷措施。
2.变频器通风不良
原因：如变频器本身的风道堵塞或控制柜的风道被阻塞时，会影响变频器内部的散热，导致变频器过热报警。
对策：定期检修变频器，清除其风道的垃圾，顺畅风道。
3.风扇卡阻或损坏
原因：变频器风扇坏时，大量的热量积聚在变频器内部散不出去。
对策：更换风扇。
4.负载过重
原因：当变频器所带负载过重（小马拉大车）时，会产生过大的电流，产生大量的热量，有时变频器也会过热报警。
对策：减小负载或增加变频器的容量。
由此可见，变频器的维护及保养就显得尤为重要，那怎么样才可以降低故障率，让变频器安全的度过夏天，减少客户损失呢？因此，现在主要从以下几方面简单介绍：
一、夏季变频器维修保养注意这几点，适宜的温度，湿度，通风，无尘无干扰，对变频器进行内部、外部的清扫。
二、直接影响变频器散热的主要方面？
1、风扇运转保护，变频器的内装风扇是箱体内部散热的主要手段，它将保证控制电路的正常工作。所以，如果风扇运转不正常，应立即进行维护。
2、逆变模块散热板的过热保护逆变模块是变频器内发生热量的主要部件，也是变频器中最重要而又最脆弱的部件。所以，各变频器都在散热板上配置了过热保护器件。
3、制动电阻过热保护制动电阻的标称功率是按短时运行选定的。所以，一旦通电时间过长，就会过热。这时，应暂停使用，待冷却后再用。或选用较大一点功率电阻。
4、冷却风道的入口和出口不得堵塞，环境温度也可能高于变频器的允许值。有针对性地提出了一些解决问题的方法及改进的建议，对于变频器在实际工程中的应用有一定的参考价值。
5、干扰问题要注意变频器对微机控制板的干扰问题。用户自己设计的微机控制板工艺水平差，不符合EMC国际标准，在采用变频器后，产生的传导和辐射干扰，往往导致控制系统工作异常，采取必要措施。
三、夏天维护及保养变频器需注意事项：
1、检查变频器的运行状态，运行时的电压，电流值是否在正常范围内。
2、认真监视并记录变频室的环境温度，环境温度一般在-5℃～40℃之间。移相变压器的温升不能超过130℃。
3、避免阳光直射、潮湿、有水珠的地方，夏季是多雨季节，应防止雨水进入变频器内部（例如雨水顺风道出风口进入）。
4、变频器安装：（1）夏季温度较高，应加强变频器安装场地的通风散热。确保周围空气中不含有过量的尘埃，酸、盐、腐蚀性及爆炸性气体。（2）为了保持通风的良好，变频器与周围阻挡物的距离应符合：两侧≥125px，上下方≥300px。（3）为了改善冷却效果，所有变频器都应垂直安装，为了防止异物掉在变频器的出风口而阻塞风道，最好在变频器出风口的上方加装保护网罩。（4）当一个控制柜内装有两台或两台以上变频器时，应尽量并排安装（横向排列），如必须采用纵向排列时，则应在两台变频器之间加装横隔板，以避免下面变频器出来的热风进入到上面的变频器内。
5、根据现场环境，定期清理风扇，风道，防止堵塞；尤其是纺织行业，棉絮较多，要定期清理；但需要注意的是清理风扇风道时严禁带电操作，注意安全。
6、变频器功率单元柜出风口温度不能超过55℃。
7、定期检查变频器的通风散热设备，确保能正常运行，尤其是变频器的自带风扇。
如何判断风扇是否有问题呢？
1）查看风扇外观，看风扇电源线是否脱落，损坏；看风扇叶片是否断裂；
2）听风扇是否有异常声音；
3）如果上述两点均正常，请检查F8-48(散热风扇控制)参数，把它设为1，如果风扇没转，此时要用万用表查看风扇电压是否正常，一般为24V左右，如果不正常则风扇有问题，换一个风扇试试，如果24V不正常，则要把风扇电源线拔下来再测24V，拔下来之后还正常说明电源板有问题了，如果拔下来电源却正常了，则风扇可能存在内部短路了。
总之，在夏季进行变频器的维护时，应注意变频器安装环境的温度，定期清扫变频器内部灰尘，确保冷却风路的通畅。加强巡检，改善变频器、
电机及线路的周边环境。检查接线端子是否紧固，保证各个电气回来的正确可靠连接。防止不必要的停机事故发生。
油分也就是油气分离元件，是有油润滑回转式空压机和真空泵的非常重要的部件，作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统从而降低出气含油量，油分应用比较多的是喷油螺杆式空压机。一般来说用语喷油螺杆式空压机的油分要求是经过油分处理后的出口压缩空压机残油量不大于3ppm。空压机出口空气含量超标通常称之为耗油量大，又称跑油、跑油问题是长久以来一直困扰着厂家，销售商及用户的头痛问题。若空压机出现跑油除了会污染后处理设备，如：干燥机和精密滤芯，还会影响生产的产品质量，还会导致某些生产设备不同程度的损坏。
总的来说，跑油跟以下几方面因素息息相关：油分质量问题、空压机系统故障、油分安装不当、油气分离系统设计有缺项等。在实际的处理过程中，可以发现大部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的，那么，除了油分质量问题以外，还有那些原因会导致油分跑油？我们在实践中总结出以下几种情况同样会导致跑油：
若最小压力阀的密封处有泄露点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启各有不同，通常范围在3.5~5.5kg/cm?之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力事件就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。
解决方法：检修最小压力阀，必要时更换。
2.使用了不合格的机油
现目前通用的
螺杆空压机都有高温保护，其通常跳机温度为110-120℃左右，而有些机器在使用了不合格的机油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大），其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。
解决方法：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用质量好的机油。
3.油气分离器罐设计不规范
有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。
解决方法：生产厂家改进设计，提高初级分离的效果。
4.加油过多
加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。
解决方法：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。
5.回油单向阀损坏
若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到空压机外（此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。
解决方法：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可，如单向阀已损坏，则更换新品。
6.回油管安装不当
在更换、清洗、维修空压机时，回油管未插到油分底部（参考：距油分底部弧心1-2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。
解决方法：
停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1-2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部）。
7.用气量大，超负荷低压使用
（或机器出厂前选用的油分处理量与机器排气量匹配过紧）负荷低压使用是指用户使用压机时，排气压力并未达到空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求，例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假如空压机额定排气压力8kg/cm?，但实际使用时压力只有5kg/cm?，这样空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大，其原因是排气量不admin变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。
解决方法：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。
8.回油管堵塞
当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走，这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成的。
解决方法：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。
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